В своих скитаниях по авторазборкам наткнулся на двигатель Мерседес 2.5л На двигателе маркировка 601. И еще много цифр, разборщики называют его '601'-й.

Поиск в интернете дал не много, 90лс на 4600 об/мин, 150нм на 2800об/мин, рядный 5 цилиндров, без наддува. Машину пригнали прям из-за гранцы, точных данных о пробеге нет год 1983. Последний кто ездил (человек не заинтересованный) сказал что тянет отлично. Двигатель заводится, работает ровно, давление масла в норме (3кг/см2), выхлоп чистый, из катера газы не идут.

Отдают с коробкой и генератором за 25тр. Может у кого есть еще информация по таким движкам? А потянет????? Винт самый легкий из всех возможных H535. С 53-м я катал 10 человек на винте Н595. Сомнения конечно есть, но можно еще попробовать коробкой попользоваться. Уж больно привлекает возможность ходить на 3000об/мин, на дизеле рассчитаном на 4600, на этом режиме должен потянуть, если 'взлетит' В общем надо брать, если не ушел еще но я бы перед конвертацией не поленился бы разобрать и провести дефектовку тогда и ресурс будет понятен, ибо это всегда проще, чем потом с катера вытаскивать.Низачто!

Я спросил сколько стоит кап ремонт такого движка, точно сказать никто не смог, но много больше суммы за которую его продают А с катера вынуть любой движок за 2 часа можно. Я спросил сколько стоит кап ремонт такого движка, точно сказать никто не смог, но много больше суммы за которую его продают А с катера вынуть любой движок за 2 часа можно ну вскрыть и капиталить - это разные вещи. Вскрытие может показать, что матор уже труп и тады с ним не жалка буит расстаться а вот если оно гавкнется после конвертации - тогда уже придется капиталить или будет просто жалко денех, потраченных на конвертацию. Всегда полезно картер снять, и на ощупь коленвал с шатунами подергать. Сразу ясен моторесурс. Всегда полезно картер снять, и на ощупь коленвал с шатунами подергать.

Двигатель 601.942 Мерседес Vito 2.3. Моторлэнд-Смоленск.Mersedes вакуумный насос дизель 601.602 мотор. Наиболее часто на двигателях Мерседес Спринтер выходят из строя. Дизельный мотор om 601. Купить двигатель на Мерседес Спринтер 601.943 2.3 турбо-дизель с доставкой в Нижний Тагил. Мерседес Спринтер. Были все Самый надежный старый с 601 мотором. У меня был 601 мотор 2.3.

Сразу ясен моторесурс. Снять и подергать можно, но абсолютно бесполезно. Метод 'на ощупь' работал во времена первых паровозов, заливки бабитом и допусков 'палец лезет - не лезет'. Допуски на размеры и соосность постелей блока, изгиб вала, размер и овальность шеек, толщину вкладышей современных моторов - несколько соток. Методом 'подергать' вы определите 0.02мм зазор или 0.05????? Очень сомневаюсь. Максимум что можно так понять - какие шатунные (не коренные!) уже стуканули, а какие еще нет.

Но это уже констатация смерти а не определение остатка ресурса. ПО сабжу: очень очень приблизительно что-то можно понять если завести холодный. Нормальный дизель схватывает сразу, выдает небольшое облачко сажи и начинает работать ровно.

Если долго трясется, работатет не всеми цилиндрами, дымит - почти покойник. Крутить стартером дольше секунды холодный - есть проблемы. Скорее всего свечи($$), долго крутитить горячий - ТНВД ($$$$) На холостом ходу работают жестко и совершенно новые, не показатель, но на оборотах около 1500-2000 должен жужжать мягко без звона и постороннего стука. У меня чем-то похожий дизель 5 цилиндров 2.4 литра атмосферник на транспортере Т4 наездил с нуля до почти 500 000 км, так что опыт общения кое-какой имею.

Винт самый легкий из всех возможных H535. С 53-м я катал 10 человек на винте Н595. Сомнения конечно есть, но можно еще попробовать коробкой попользоваться. Уж больно привлекает возможность ходить на 3000об/мин, на дизеле рассчитаном на 4600, на этом режиме должен потянуть, если 'взлетит' В общем надо брать, если не ушел еще но я бы перед конвертацией не поленился бы разобрать и провести дефектовку тогда и ресурс будет понятен, ибо это всегда проще, чем потом с катера вытаскивать.Низачто! Я спросил сколько стоит кап ремонт такого движка, точно сказать никто не смог, но много больше суммы за которую его продают А с катера вынуть любой движок за 2 часа можно полный ремонт в нашей конторе по последнему клиенту запчасти -36000 работа по сборке дефектовке мойке-10000 расточка опресовка правка плоскостей -12000. Ресурс после правильной работы с двигателем ничем не отличается от заводского.

В 1983 году на смену этому поколению дизельных моторов пришла серия ОМ601, 602, 603, объемом 2.0, 2.5, 3.0 л соответственно. Их главные особенности – гидравлические толкатели в приводе клапанов, алюминиевая головка блока цилиндров, насос высокого давления с автоматической прокачкой для удаления воздуха. Эти моторы более высокооборотные, отличается шумностью, большей литровой мощностью и экономичностью.

В то же время они требуют существенно более квалифицированного обслуживания. На двигателях нередки отказы гидротолкателей из-за ухудшения условий смазки, сопровождающегося характерным стуком клапанов. Несвоевременная замена цепи и успокоителей может привести к ее обрыву, что часто полностью выводит из строя головку блока (на двигателях предыдущей серии обычно ломало распредвал, но головка оставалась целой). Поэтому механизм газораспределения надо периодически проверять. Блок цилиндров обладает прекрасной износостойкостью и обеспечивает двигателям ресурс 350 — 500 тыс.

Км в зависимости от объема (большая цифра относится к шестицилиндровым). Гильзы цилиндров до 1989 года вставные сухие, после 1989 – моноблок. При ремонте следует контролировать верхнюю плоскость блока (допуск в продольном направлении – 0.10 мм; в поперечном направлении – 0.05 мм), так как нарушения плоскости встречаются примерно у 15-20% моторов с пробегом более 400 тыс. В блоке для улучшения охлаждения в зоне прокладки головки выполнены очень узкие продольные пазы между цилиндрами.

Они часто забиваются настолько, что ухудшается охлаждение и возникают прогары прокладки. Поэтому недопустимо пренебрегать требованиям инструкции по применению охлаждающей жидкости и тем более – использовать воду. Частым дефектом является появление течи масла из-под крышки вакуумного насоса усилителя тормозов и управления двигателем (на моторах старого типа этот дефект встречался реже). Навесные агрегаты приводятся одним многоручьевым ремнем, у которого довольно часто выходит из строя подшипник натяжного ролика. Внешне дефект сразу заметен по перекошенному положению ролика, сопровождается нестабильным стуком, иногда угрожающей тональности.Топливная аппаратура этих двигателей с рядными насосами Bosh типа M/RSF еще надежнее, чем на двигателях предыдущих серий, и в эксплуатации отказы ее крайне редки. Неисправности обычно связаны с вакуумной системой управления ТНВД.

Привод рейки механический, но выключение двигателя (перевод рейки в положение Stop) производится разряжением от вакуумного насоса, подаваемым через замок зажигания. Довольно часто выходит из строя мембрана вакуумного привода Stop, и двигатель не глушится ключом зажигания. Но такая система выключения двигателя все же повышает его надежность, так как даже полностью обесточенный двигатель Mercedes будет продолжать работать, в то время как любой другой автомобиль заглохнет, как только исчезнет напряжение на отсечном клапане ТНВД. С помощью вакуума также производится повышение оборотов холостого хода (на 100 об/мин) на режиме прогрева холодного двигателя. Вакуум подводится к мембране ТНВД через термореле, закрывающееся при 17ºС. На части моторов вакуумная камера отсутствует и применена система электронной стабилизации холостого хода.

На двигателях 603.971 объемом 3.5 л (Mercedes-Benz G463 W140) применено электроуправление рейкой ТНВД по сигналам от электронного блока управления. Характерным недостатком всех этих насосов, раздражающим владельцев автомобилей с большим пробегом, является повышенная неравномерность цикловой подачи, вызывающая «тракторный» стук мотора на холостых оборотах из-за износа плунжеров и кулачкового вала. Кроме неприятных ощущений, особого вреда это не приносит. Турбонаддувные моторы этой серии очень чувствительны к вязкости и классу применяемого масла. Менять масло в них следует не реже, чем через 7500 км, так как оно очень интенсивно окисляется. Возможно что на легковые Мерседесы 601и 602 мотор стали ставить раньше чем на бусики но это особой роли не играет. На фото какой то непонятный двигатель.

601 мотор один из самых надежных двигателей выпускавшихся серийно. В статье написаны странные. На мой взгляд. Вещи.Повышенная шумность.Залипание гидротолкателей сложность самого двигателя и т.д.

Да он простой как утюг и довольно тихий.Цепь рвется на втором миллионе км и то после того как развалиться вакуумный насос и детали этого насоса высыпятся на цепь.Кстати на лодке этот насос вообще не нужен. Глушить двигатель можно механически.На ТНВД есть специальная лапка.Цепь меняется без проблем и довольно быстро.

Зап частей на него полно и они относительно дешевы. Я какие только бусики не покупал но конченные моторы попадаются крайне редко. На фото какой то непонятный двигатель.

Gsm сигнализация для авто. 601 мотор один из самых надежных двигателей выпускавшихся серийно.Цепь рвется на втором миллионе км Метчик, не в обиду, на фото самый обычный двигатель ОМ 601 но в катерной конверсии и с реверс редуктором. На сегодняшний день самый обычный дизель, не хуже и не лучше других, а если испанской сборки, то хуже.

Только бренд. Более надёжные, малого литража, были двигатели серии 615-617. Максимальный рессур цепи на 601, 350-400 тыс км. За какие-то миллионы, это сказки и не надо их пофторять. Метчик, не в обиду, на фото самый обычный двигатель ОМ 601 но в катерной конверсии и с реверс редуктором. На сегодняшний день самый обычный дизель, не хуже и не лучше других, а если испанской сборки, то хуже. Только бренд.

Более надёжные, малого литража, были двигатели серии 615-617. Максимальный рессур цепи на 601, 350-400 тыс км. За какие-то миллионы, это сказки и не надо их пофторять. Может быть при конверсии так изменили двигатель что я его не узнаю.Спорить не буду. Как вы думаете какой пробег у рабочего бусика 94 года выпуска?Эти машины покупают что бы ездить и деньги зарабатывать.Они из Германии приезжали с пробегом под 300тыс в 99 году.В России тоже не простаивали. Теперь сами подсчитайте пробег автомобиля.Кузова сгнивают.

Рамы лопаются а моторы работают.Причем никто их толком не обслуживает. Льют черти какое масло и такое же топливо.Я с этими водилами постоянно общаюсь. Насчет сравнений с другими моторами. Где старые Фольксфагены?Где Ивеки?

Где Форды?А было всяких ЛТ навалом.Больше чем Мерседесов.Все отъездились.Из старых машин.автобусов ездят только Мерседесы и еще ездить будут. Более современные ЦДИ стали паршивыми.Это общеизвестно.А старый 601 мотор это просто шедевр двигателестроения. Я не просто так этими автобусами Мерседесами занялся.Не стыдно продавать автомобиль которому больше 30 лет.Люди после покупки приезжают через годы и еще благодарят.